鄭和七下西洋時的寶船到底是什麼時間失傳的?怎樣失傳的?這是很多讀者都比較關心的問題，接下來就和各位讀者一起來了解，給大家一個參考。
鄭和下西洋的起因有很多，有說是宣揚大明軍威的、尋找建文帝和玉璽的，甚至有包抄帖木兒帝國、 掃蕩張士誠舊部的，等等說法。但是不管爲何，這都是中國古代規模最大、船隻和海員最多、時間最久的海上航行，也是當時世界歷史上規模最大的一系列海上探險活動。
從1405年開始，鄭和在29年中先後七次下西洋，之後明朝的海外航行逐漸終止，那是不是說自從鄭和下西洋的絕唱後，明王朝強大的寶船技術，就此斷代失傳了?
小編告訴你，造船技術在明代沒有失傳。
鄭和下西洋是的寶船作爲中國古代造船科技的集大成者，保守估計船長至少五十七米的鄭和寶船，擁有龍骨結構水密隔艙旋轉櫓等一系列高科技。而且鄭和的船隊是一支以寶船爲主體，配合以協助船隻組成的規模宏大的船隊，有用於載貨“馬船”，有用於運糧“糧船”，有用於作戰“戰船”，有用於居住“坐船”，分工細緻，種類較多。
而鄭和船隊的風采，明朝初期強大的航海實力，都來自於明朝遍佈東南各省的大型官營船廠。
但自從鄭和下西洋盛典結束，下西洋活動落幕，大型寶船沒了用場。而明朝的官營船廠沒了營生，大量工匠紛紛逃亡，造船質量從此每況愈下，形成惡性循環，戰艦的性能，已是遠遠落後。以至於後來明朝艦隊都不敢正面對抗倭寇駕駛的“山寨版明朝船”，戚繼光更吐槽說，明朝的大型戰船，別說拉出去和敵人作戰，能在海上行駛不散架，都算是好船。
難道鄭和下西洋時的寶船，真的就這樣失傳了嗎?
其實就在明朝官營造船業衰敗的時候，明朝的民營造船業，實力悄然增長。大批從官營船廠逃亡的工匠，都在民營船廠重操舊業，不但技術一代代傳承下來，而且隨着與外國造船技術的交流，工藝也更精進。甚至藉着抗倭的政治任務，技術不斷精進，在大量軍方訂單的供養下，在抗倭戰爭後期，明朝水師不斷裝備升級，裝備了升級版的“大福船”，在海面上收拾倭寇戰船，號稱“如車碾螳螂”。甚至後來的巨型福船，即使比起同時代西方的最大戰艦，也是相差不遠。
那明朝的造船技術到底是怎樣失傳的?
後來取代明王朝的清王朝，一開始也對強大的造船船技術十分認同，也有所發展，甚至造出了“鳥船”，並以此爲憑收復臺灣，成爲康熙的一大功績。但是隨着清王朝採取了閉關鎖國政策，封閉民智，甚至大批戰船被封存拆卸，清朝的水師，日漸落伍，淪落到被越南海盜痛打的地步。
