導讀：11月16日，第10屆珠海航展落下帷幕，從1996年到2014年的10屆珠海航展就像一面鏡子，見證了中國航空製造業與發達國家的差距在逐漸縮小。“通過不斷轉型升級，中國航空工業與西方發達國家從‘望塵莫及’到‘望其項背’，今天已經真正實現了‘同臺競技’。”談及變化，中國航空工業集團公司(以下簡稱中航工業)董事長林左鳴在航展期間表示。
中國航空工業發展研究中心高級工程師夏傳勇接受了《每日經濟新聞》記者專訪時認爲，由於中國國內客機市場需求巨大，中國航空製造企業實力逐漸增強，未來在全球產業中將逐漸形成中國自己爲主導的價值鏈，且中國航空製造業有望超越俄羅斯，成爲世界航空工業的“第三極”。
從望塵莫及到同臺競技
目前，在全球航空製造業研發設計和整機制造領域，形成了分領域的寡頭或多頭壟斷格局。其中，在大型飛機領域，基本形成了以美國波音公司[微博]和歐洲空客公司爲主體的雙寡頭壟斷競爭格局。在支線飛機領域，巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司擁有明顯的競爭優勢，幾乎壟斷支線客機市場。而中國航空製造業經過了60多年的發展後，正在衝擊着上述航空格局。
“經60年建設和發展，我國航空工業從小到大、從修理到製造、從仿製到自行研製，構建了相對完整的航空工業科研生產體系，形成了飛機、發動機、機載系統的配套，開始向航空全產業鏈延伸並取得顯著成績。”夏傳勇對《每日經濟新聞》記者表示。夏傳勇稱，從整體能力看，設計、試驗、製造及管理能力不斷快速提升，中國航空業與發達國家的差距日益縮小，如今已基本達到與西方航空製造業“同臺競技”的能力和水平，其中以中國商飛旗下C919、ARJ21爲代表的，多個擁有自主知識產權和自主品牌的民機型號開始研製生產，標誌着我國飛機制造的技術能力得到明顯提升。
談及近年來我國航空製造業取得巨大進步的原因，夏傳勇告訴記者，首先，國防工業部門制定的“995工程”是近年來取得巨大進步的主要原因，其中航空武器裝備方面制定了到2050年的梯次發展規劃。其次，在2007年，國家正式批准大飛機國家重大專項立項實施，將我國大型民用運輸機和大型軍用運輸機的發展推上了快車道。
航空工業有望趕超俄羅斯
“通過航空工業的體制改革，我國航空工業已形成以中航工業和中國商飛兩大集團爲主，航空院校與民營企業爲補充的產業格局。”夏傳勇告訴《每日經濟新聞》記者。“我國航空工業已在全球價值鏈中佔據重要位置，”夏傳勇表示，中航工業、中國商飛已是全球知名的整機制造商，中國商飛的C919和ARJ21飛機，以及中航工業的新舟系列飛機的供應商遍佈全球。
此外，中航工業西飛、沈飛等成爲波音、空客等整機制造商的大部件供應商，中航工業所屬許多單位和國內不少民營企業也已成爲重要的二級和三級供應商。“中國和波音的合作關係已經超過40年。中國爲波音所有的民用客機提供零部件。事實上，目前有8000多架波音飛機上裝有中國製造的部件。”波音民用飛機集團飛機發展部客戶主管邁克爾?華納在航展期間對記者表示。
夏傳勇介紹，中國航空工業正在形成以自己爲主導力量的全球航空價值鏈，以中國商飛C919大飛機爲例，通過全球招商，吸引了霍尼韋爾、GE等一大批國際著名航空製造企業前來合作，子系統供應商採取建立合資公司、開展合作項目等方式開展合作，也增強了自身的實力。夏傳勇分析，目前，全球航空工業是美國、歐盟、俄羅斯、中國四強爭霸的格局，如果中國自己爲主導力量的航空價值鏈不斷壯大，未來十年內，我國航空工業的實力將極有可能超越俄羅斯，從而成爲世界航空工業的“第三極”。
