宋代海外貿易主要表現
（1）宋代同海外的聯繫比前代更廣。宋代人對海外的地理概念比前人更加清晰，專門記載海外情況的着作就有《海外諸善地理圖》、《諸蕃圖》、《諸蕃志》、《嶺外代答》等好幾部，其中對非洲的記述比前代更爲廣博，如東非的層撥國（令桑給巴爾）、中理國（今索馬里）。北非的木蘭皮國（實指柏柏爾人在摩洛哥建立的阿爾摩拉維王朝）、施盤地國（似爲埃及的杜姆亞特港）、默伽國（今摩洛哥）、勿斯里國（今埃及）等。宋代與中南半島、南海諸國、大食諸國、西亞諸國的貿易比前代更爲紅火，與高麗、日本的來往也比前更爲密切，高麗和日本都闢有專門對宋貿易的港口。
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（2）宋代進出口貨物的種類、數量比前代更多。宋代進出口貨物達410種以上。按性質可分爲寶物、布匹、香貨、皮貨、雜貨、藥材等，單是進口香料，其名色就不下百種。由於品類繁多，爲便於徵稅就把進口貨物分爲粗色（一般也很複雜。據日本學者藤原明衡《新猿樂記》統計，僅日本進口“唐物”就達41種）。進出口貨物還有不同的來源和市場。如南海地區主要進口香料、寶物、皮貨、食品；精刻的典籍主要銷往高麗和日本。
（3）宋代貿易港口更多，政府對海外貿易的管理更細。宋代對外貿易港口有20餘處，設有廣州、泉州、明州、杭州、密州5個市舶司，市舶司下有的還設有市舶務、市舶場等下屬機構。宋神宗元豐三年，政府正式修定“廣州市舶條（法）”，委官推行，並援用於各市舶司。
（4）宋代海外貿易的規模更大，經營者身份更復雜據吳自牧《夢樑錄》記述，宋代海船可乘五六百人以上。海船很多，據推斷，福州一地就有300餘艘寬一丈二尺以上的海船。大批海外蕃客來華貿易且“住唐”，也有中國海商、水手住蕃的現象。宋代海外貿易接經營者身份可分官營和私營2類。官府經營又分2種：一種是國家之間的以交換禮物形式的所謂“貢”“賜”貿易。這種“貢”“賜”貿易是很頻繁的。據《宋史》、《宋會要》等不完全。高麗向宋派出的使臣達30多次，另一種是宋政府派使臣到海外貿易。私商經營也分2種：一種是權貴和官僚：一種是民間商人，包括豪家大姓和中小商人。
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宋代海外貿易興盛的原因
（1）從地理條件看。自唐代安史之亂後，吐蕃、契丹、女真、蒙古等少數民族相繼崛起，隔斷了宋朝與海外的陸路聯繫，於是東南方的海路就成了宋朝對外貿易的唯一通道，海路貿易因而更加興盛。
（2）從國際環境看。十字軍東征、塞爾柱突厥人的興起，迫使活躍的阿拉伯商人把貿易視線轉移到東方，向東方開闢商路，越來越多地出入我國沿海口岸。這就從客觀上爲宋代的海外貿易創造了有利的國際環境。
（3）從國內環境看。宋代是我國經濟重心南移的重要時期。由於北方的戰亂，人口流徙到南方，大量南徙的北方人帶來了先進的農業生產技術，促進了江南地區的進一步發展。加上南方優越的發展農業生產的自然條件，以及南方人經濟觀念受傳統束縛相對較輕，有利於南方經濟的迅速發展，耕地面積擴大了，稻、麥、茶、桑、甘蔗的種植更爲普遍，產量很高，併成爲出口產品，推動了海外貿易的發展。宋代的手工業部門如制瓷業、紡織業、礦冶業、金屬製造業在前代的基礎上均有所發展；活字印刷術使書籍大量出版成爲可能。這些都爲海外貿易提供了新貨源。
（4）從政府政策看。宋朝受遼、金的威脅逐漸退縮到東南一隅：政府軍費和官俸開支浩大，每年還要負擔沉重的“歲幣”，不得不想方設法開闢新的財政來源，因而更加重視海外貿易。不僅進一步完善了建於唐代的市舶機構，而且疏浚海港，增闢口岸，制定條例，積極鼓勵外商來華貿易，還對市舶官員招徠蕃商的成績予以獎懲。同時，積極支持華商出海貿易。北宋中朝以後，海外貿易的收入一直佔宋朝全年收入的很大比重，對此宋高宗慨嘆道：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計，豈不勝取之於民？聯所以留意於此，庶幾可以少寬民力耳。”
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（5）從技術條件看。造船工藝和航海技術的進步，是宋代海外貿易的另一重要原因。宋代造船業的規模和製作技術，都比前代有明顯的進步。東南沿海主要海港都有發達的造船業，所造海船載重量大、速度快、船身穩，能調節航向，船板厚，船艙密隔。載重量之大，抗風濤性能之佳，處於當時世界領先地位。航海技術的進步表現在海員能熟練運用信風規律出海或返航，通過天象來判斷潮汛、風向和陰晴。舟師還掌握了“牽星術”、深水探測技術，使用羅盤導航，指南針引路，並編制了海道圖。這些都大大促成了宋代海外貿易的興盛。
宋代一直被後人成爲最精緻的朝代，這個朝代因爲海外貿易興盛，所以使得人們的生活品質提高，整體社會風氣偏於雅緻。這也是爲什麼宋代文風由“詩”轉爲“詞”，正是海外貿易對社會風氣造成的影響。
