米洛大橋，坐落於法國南部，是法國連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計劃的一部分，而米洛鎮在這段路中居「瓶頸」位置。下面小編就爲大家帶來詳細的介紹，一起來看看吧!
大橋跨越塔恩河河谷，橋下兩端爲拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時間從3小時縮短爲10分鐘。
米洛大橋的建築特點
米洛大橋採用斜拉橋形式，爲四線道，橋樑採用七個懸臂單塔單索麪支撐，橫跨塔恩河(TarnRiver)，橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達343公尺，比巴黎艾菲爾鐵塔還高。
大橋總長2460米，整個結構耗費鋼材36000噸，佔大橋重量的四分之一，橋墩和橋塔採用混凝土建造。
全橋共分八跨，其中，除了最南與最北兩個跨較短爲204米外，其餘橋跨的跨徑皆爲342米。由於兩端高度不同，全橋以3%的縱坡度由南端向北端下降，而爲了提升視距，橋樑設有20000米的水平曲率。
7座橋墩高度從77米到240米不等，厚度由底至頂逐漸縮減呈梯形狀，墩底斷面寬度24.5米，到橋面後寬度降爲11米。
每一根橋墩都是由16個段落組成，每個段落重2,230噸，這些段落本身又是在施工現場以每塊60噸、4公尺寬17公尺長的構件組成。橋面頂的橋塔高度均爲87米。
米洛大橋是怎樣建成的?
一、建造米洛大橋引起爭議
米洛大橋建築之初曾引起不小的爭議，擔心破壞塔恩河河谷周圍自然景緻，但是佛斯特以鋼骨爲主建材配合其設計功力，讓這座大橋完工後看來結構輕巧，細緻卻不失堅固。
他的設計理念就是“要讓大橋看上去精巧到令人難以置信的程度”。
二、米洛大橋特別的建設方式
與一般的橋樑建設不同，工程師們爲橫跨兩座高原的MillauBridge想出了獨特的建造方式。
先將橋板和橋面部分在其它地方建好，再利用水力發動系統將兩部分巨大的橋面由兩面高原逐漸移動到橋墩上，最後在橋中央合攏。
佛斯特採用特製鋼材爲橋面，而非混凝土，以減輕橋樑重量。施工方案採用預造法，就是先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼箱構件，共2000塊，然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢的懸吊到橋面預定段上方安裝。橋樑採用白色也達到視覺上的輕量效果。
這座堪稱奇蹟的大橋僅設計方案就經過了10年的精心準備。爲了保證精確性，在施工中，使用了世界最先進的衛星定位系統。300多個小型精密反光鏡，被澆注在混凝土橋墩中，或固定在周圍的岩石上。
在施工中橋墩只要每升高4米，專家就能利用衛星定位系統接收感應裝置的信號，糾正可能出現的偏差。大橋歷時3年建後，建築垂直誤差不超過5毫米!而它的壽命將超過120年。橋面上支撐拉索的87多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。
人們要先把它造好，再在橋面上鋪設軌道，一點點地挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動30層的大樓。
三、米洛大橋的測試抗性
爲保證大橋的抗風能力，橋面主樑結構被設計成三角形，以有效減少風的阻力。除了用計算機模擬試驗外，還進行了戶外模擬試驗。
法國氣象局專門修建了一個人工山谷，然後向這個“山谷”灌水，水裏夾雜了許多小顆粒。專家通過水流顆粒的變化模擬出米約大橋所在山谷可能出現的各種複雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷修改。
最終，大橋的設計可以抵禦時速250千米的強風。而且，大橋的材料比普通橋的材料要輕，這使它兼具了剛性和彈性，遇到超強大風，地震或者熱脹冷縮，它會像雜技演員一樣表現它的超強柔韌性。
大橋建造過程中首先遇到的難題也是風。270米高的建築受到的風力遠超出地面的建築，當兩邊橋體還未合攏時，這一高度的橋體經常被強風吹得劇烈搖晃。
四、米洛大橋竣工
風力達到時速70千米時，所有工作人員都要撤出現場。最後，施工人員用巨型鋼管搭出了幾個200多米高的臨時鐵架，托住橋身，才使得工程順利進行。大橋的金屬橋體從南北兩端緩緩向中間靠攏時，經歷了18次嘗試才最終完成合攏。
由於大橋有熱脹冷縮效應，設計者在每段橋面連接處，尤其是在橋墩上的兩段橋面的連接處，都設置了靈活的“金屬關節”，能允許兩段橋面自由伸縮。
該橋自2001年12月動工，2004年12月14日建成，共花費3年時間完成，其高度、完工時間均創下世界第一。
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