還不瞭解：八百里加急的讀者，下面小編就爲大家帶來詳細介紹，接着往下看吧~古代的“八百里加急”到底有多快?
古代王朝，通訊的及時性，在戰亂年間，顯得格外重要，可能一個信息傳遞的及時性，可以顛覆戰局。對於信息傳遞，我國曆朝歷代都有着不同的方式，雖然速度並不像現代如此發達，但對於封建的王朝時代，已經達到時代所追求的最快的信息傳遞方式。
古代信息傳遞方式有烽火、飛鴿傳書、穿雲箭，這些方式皆是較爲有效的遠程傳遞，但都有着自己的侷限性，並不能發揮信息的及時性和準確性，但有一種傳遞方式卻有所不同，種傳遞方式，在各朝各代不到萬不得已的情況下是不會使用的，這方式就是——“八百里加緊”，是古代能夠信息傳遞最爲及時、迅速、準確的方式。
那麼八百里加急的速度究竟有多快，快到什麼程度呢?
何謂“八百里加急”
信息的及時性與國家的生死存亡有着重大的聯繫，還可以調控國家的發展方向。在戰亂時代，軍情是否及時和準確，與戰局的勝利息息相關。
在商周時期，出現用烽火傳遞敵軍來襲的信息，本是一個不錯的方式，但由於受制於人爲，如周幽王利用烽火來取樂，戲弄各諸侯，導致最後敵軍來襲時，諸侯認爲其可信度不高，最後周國被滅。所以利用烽火傳遞存在着極大的弊端，表達的情報僅僅只是單方面的，而且在準確性方面存在着不確定的因素。而後期出現的穿雲箭同樣如此。
而在古代還曾出現一種遠程的傳書方式——飛鴿傳書，利用飛鴿識路的特性，將書信綁與飛鴿的腿上，然後在兩地進行傳送，原理是很容易明白的，但其受制也很廣，一是很鋪張，每次在進行飛鴿傳書時，需要放飛上千只信鴿，這在普通家庭根本不可能有這條件，在送信的路上會有所損耗，期間會被人爲捕獲，被天敵襲擊等情況。
二是攜帶信息量少，信鴿所攜帶的紙張內容有限，往往內容需要經過精簡，無法進行詳細化;三是機密性不高，在進行上千只信鴿的投放中，會被人爲捕獲，機密文件無法到達原地，甚至會落入歹人之手，造成機密外泄，對朝廷造成威脅。
所以，在利用烽火、穿雲箭、飛鴿傳書來說，運用在戰場上會造成嚴重的後果，飛鴿傳書大多運用的有一定資產的富貴人家，在普通百姓與國家層次上無法使用。烽火與穿雲箭的弊端最爲明顯，有受制於地域，所以在平常百姓與有資產的富家中也極爲少見。
那麼怎麼樣的傳遞方式能更爲有效，且在軍事上能夠做到儘可能的安全、準確、有效、及時呢?
殷商時期，出現一種以驛站的形式傳輸信息的方式——八百里加急，但此時的八百里加急只是一個概念，並未全面開展，真正建立驛站進行八百里加急的時期是秦漢時期。
“八百里加急”實質上是被稱爲“驛傳”或“郵驛”的郵政體系。通過再全國各地設立驛站，進行情報、信息的傳遞，利於傳遞信息的人，更換馬匹，而傳遞者是沒有時間進行休息的，往往爲加快信件的到達君王或者將臣手中，一切吃喝皆在馬上進行，所以往往在傳遞者的選人中，會挑選身體強壯且有耐力的人擔任這個職務，這個人還得是忠誠、可靠。
對於驛站的馬匹，也是身體健碩的，雖然千里馬很少有，但驛站會備有數匹馬，以備不時之需，千里馬一天最多跑數百里，也不可能完全跑完全程，所以驛站的出現，很好解決馬匹更換的問題。
所以，“八百里加急”僅僅適用於緊急事件時纔會動用，而且是萬不得已的情況下才會啓用，在戰場情報的傳輸中尤爲關鍵，但不能夠普及化，成本實在是太高，不僅僅在馬匹和譯夫的培養上進行花費，對於驛站的經營成本更是高的可怕，遠遠超過數千信鴿一次性丟失的成本，不管在成本上，還是戰略意義上，“八百里加急”僅僅適用於國家大事之上。
“八百里加急”的興衰
驛站的興建利於八百里加急的實施，通常驛站之間相隔20裏，在傳輸的信函上標註有“立刻飛遞”的字樣，各驛站必須放行，不得阻攔，且必須提供路途中的馬匹和乾糧補給。譯夫必須根據實況，進行每日三百里至八百里的行程。
一旦開啓八百里加急時，代表着有緊急的文件需要傳遞，所以每個驛站中的馬都是經過精挑細選，雖然並非都是千里馬，但每匹馬都在死命跑，在驛站中不斷更換馬匹，馬匹以充沛的體力進行最快速度的行進，“六百里加急，八百里加急”用來表明事態的狀況緊迫程度。
“八百里加急”的雛形形成於殷商，正成立與秦漢時期。
“八百里加急”在唐代時期，達到最鼎盛時期，唐玄宗時期，全國上下設下的水陸驛站多達數千個，譯夫多達數萬個，每個驛站配備二至二十人，驛馬配備八至六十匹，可見，在唐代時期，對於驛站的建設多麼的完備。按唐代政府官方規則，快馬請求一天行180裏左右，再快些則請求日行300裏。最快的請求則爲日馳500裏。
執行八百里加急任務中，沿途驛站必須爲其服務，提供馬匹與乾糧，沿途的一切瑣碎檢查都不得耽誤其報信。執行任務時不到達目的地不停歇，每到一個驛站就需要換一匹快馬，繼續前進，直到把情報送到。
唐玄宗時期，安祿山起兵造反的消息也是通過八百里加急傳遞到唐玄宗手上，而在接到消息前的唐玄宗正遠在三千里開外的華清宮，而消息是在幾天後到達唐玄宗手中，可以想象八百里加急的速度有那麼快。
宋代時期，驛站便有了新的制度，沒有官府的任命下，不得擅自開啓八百里加急，一旦私自開啓，必會受到嚴厲的刑罰。元代時期，由於是遊牧民族建立的政權，馬匹資源豐富，元代便對驛站的馬匹進行增加，一度擴充到每個驛站多達八十匹，可想而知，在沿途的驛站，馬匹的數量多達數千、數萬。
明代時期，朱元璋對驛站進行進一步擴展，將各處的驛站進行修整，對主幹路線上的驛站進行聯繫，開通了連接十三個布政司的七大驛路幹線。清代時期，驛路分爲官馬北路、官馬南路和官馬西路三大系統，便於朝廷傳遞文書和運輸物資，進一步有了完善的驛站和驛路系統，爲“八百里加急”奠定了良好的基礎。
驛站之重，關乎存亡
驛站的重要性是不能夠受到天災人禍的影響的，因爲驛站傳遞的是國家大事的信件，一旦出現問題，很有可能造成國家面臨生死存亡的時刻，那麼驛站的重要程度到了怎麼樣呢?
首先，就是驛站的安全，由於驛站多半建立在重要的戰略位置，能夠更快將信息傳遞到當局者手中，這無疑是最快的行進路線，那麼多半會受到土匪、山賊的覬覦，那麼爲何幾乎從未聽過驛站被劫事件?
原因就是驛站的重要性，關乎一個國家的生存，國家在驛站建設上花費大量的人力、物力、財力，由國家作爲驛站的後臺，所以，匪徒一旦對驛站下手，朝廷一般對匪徒進行嚴懲，懲治的不僅僅是參與劫掠驛站的匪徒，而是包括匪徒的一家老小，還有親戚朋友，可以說是盡誅全族，到達了誅九族的地步。
其次即使是在天荒年間，國家對驛站的供給仍然不會斷給，所以不管何時驛站一直是物資豐富、乾糧充足，驛站面對處於苦難的民衆也不會對其進行施捨，必須全力保證驛站的運作，防止意外情況的出現，防止偶然性，所以國家對驛站的管控極其嚴格。一旦出現問題，絕不是個人掉腦袋，而是參與者和參與者的家人、親戚、朋友都會被波及到。
最後，驛站必須定時上報馬匹在運送信件時跑死的數量，因爲在運送加急文件時，馬匹常有累死的時候，所以會造成一定的消耗，對於運送的譯夫也會進行登記，防止此人沿途叛變或者發生變故。無疑國家對驛站人員和事件的關注度是何其之高。
結語：
驛站的出現，對每個王朝的重要程度可想而知，無論是從馬匹的選擇和譯夫的忠誠度和身體素質上都有着嚴格要求，對於馬匹的行進速度也有着苛刻的要求，通常的馬匹都是以往死了跑的速度進行加急文件的運送，每日以三百里、四百里、六百里甚至一日八百里的速度前行，雖然在驛站中可以更換馬匹，但要以最好的狀態進行飛馳，無疑是用盡懈身之力，導致累死的馬匹不在少數。
驛站的戰略意義重大，是一個國家存在後不可忽視的部分，無論受到什麼原因的妨礙，都不曾放棄對驛站的補給與關注，這樣才能夠保證在軍情緊急時，以日行八百里的加急中得到最準確、及時、有效的戰略信息。
參考文獻：
《大唐六典》
《唐國史補》
《史記》
