上海延安路高架橋龍柱是什麼?“龍柱”鎮“龍穴”的傳說是真的嗎?感興趣的小夥伴們快來看看吧!
從20世紀90年代開始，有着一個非常離奇的故事在上海就這麼流傳開來了，在近20多年的歲月當中，這個故事慢慢的變得曲折而詭異，無數人在用自己聽說的細節來對這以故事增添了更多的神祕色彩。這個故事講的是在上海市延安路與成都路交匯處，申字形立交橋的中心點立着一根盤有龍形雕塑的金屬巨柱。說是由於高架橋當年施工的時候把樁子打到了“龍脈”之上，導致施工受到了阻礙，而這根柱子的存在就是爲了鎮住“龍穴”。
據說是在當初施工的時候在那打樁可怎麼也打不下去，於是就請來玉佛寺的一位老方丈。老方丈看了後說這地方是上海的龍頭所以沒法打下去。唯一的方法是找個好的時辰老方丈做個法事，讓龍頭偏一下，並且要在打樁機上包上紅布畫上龍，那樣才能打下去。於是施工方就按照老方丈的意思做果然打下去了。樁子是打下去了，老方丈說必須在建完的柱子上包上龍，那樣才能保住，要不柱子會倒掉的。於是就有了上海高架中唯一一根包龍的柱子了。據說老方丈不久以後就死了，因爲泄漏了天機。
記者多方尋訪“龍柱”的設計、施工、雕塑參與者，還原上海“都市傳奇”真實面目，其實延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。
爲何打不進樁?
施工方：打樁和地形有關
在百度上搜索“上海龍柱”，可以得到超過68萬個結果。隨着講述者的不同，這個故事的細節也有諸多不同之處，不過故事的大概基本是這樣：
在建造延安中路高架的過程中，位於“申”字中心點的一根柱子無法打樁，屢次施工都失敗。
在“天涯論壇”上，一個名爲《今天我終於相信14年前上海延安高架神祕的龍柱事件了!》的帖子，從2009年發佈以來，獲得了47萬多次的點擊。世博會期間，多家旅遊類網站在介紹上海的旅遊景點時，也將延安路高架龍柱作爲景點之一。進入龍年，有網友說到龍柱處祈福可以獲得好運。人們還提出種種疑問：
“當年大家都知道，造延安路高架的時候，工程因爲這根柱子樁打不下去而停滯了很久。上海都是軟土質，地鐵都怕沉降，怎麼可能打不進去?”
“上海的高架路那麼多，柱子成千上萬，都沒有雕塑，爲什麼就這根要包上龍?”
以上種種“證據”，讓傳說的可信度，又增加了一層。
上海市市政工程建設處的姜開城回憶，神祕龍柱的傳說從1995年立柱建成後，就逐漸在坊間發酵，演化出多個版本，但在他們設計、建造的過程當中從未出現。“作爲工程建設方有必要對此事做澄清。” 姜開城說，爲了“祛魅”這個傳說，他尋訪了當時親身參與工程的同事們，並撰寫了多達數千字的資料。
對設計、施工人員而言，他們更習慣將“龍柱”稱作“PM109號墩”，這是它在南北高架工程中的編號。
PM109號墩在施工中確實曾遇到麻煩，打了10個月的樁，卻始終打不進去。姜開城說，樁打不下去，倒還真和杜月笙有點關係。“109號墩位所在的位置原來是杜月笙公館，地下先前已曾打過楊木樁，因此地下條件比較複雜。同時，要在邊長14.5米的八角形區域內佈置28根樁，布樁密度遠遠超過樁基設計規範的極值，在打樁過程中土體相互擠壓，加大了樁體摩擦係數，增加了打樁的難度。而且，上海那時沒有足夠重的樁錘，錘擊力不夠。”姜開城介紹，“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海灘凡是能打樁的施工單位，都先後嘗試過樁基施工，可就是達不到設計深度。”
姜開城表示，最後解決打樁難的問題，靠的是採用了後來很常見的技術手段：“其實就是對部分樁內部的土體，取掉三分之二樁身深度左右的土芯，這樣土體就釋放了部分應力，再在承臺的四角增加4根同樣的鋼管樁。這兩種方法一起嘗試之後，施工的成效就很明顯了。”
爲何獨這根柱要多打樁?
設計師：要承擔4層高架
不過，疑點仍在。上海的高架立柱成千上萬，爲何獨獨這根要打那麼多樁，導致了這麼多施工難題?
上海市政工程設計研究院的設計師徐激參與了PM109號墩的設計。他在《延安路立交設計》的論文中介紹說，在設計立交方案時，他們有兩種選擇：一種是環行立交，優點是施工較爲容易;另一種就是現在採用的定向式立交，優點是對交通量發展的適應性好。
最後，設計人員採用了定向式立交的方案，而在這一方案中，共有四層高架道路需要在同一地點交會(即“龍柱”處)，與地面道路一起形成一個五層的立交結構。
這也就讓PM109號墩具有了特殊的使命——它要承擔4層高架道路的重量——成都路高架在第五層，延安路高架在第二層，連通兩條高架的左轉匝道橋分別位於三、四層。因此，在設計時，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。而由於採用獨柱設計，留給樁基的面積也相應較小，因此纔會出現要在小範圍內連打28根樁的情況。徐激說，直至目前，這依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。
爲何獨這根柱被裝飾?
雕塑家：雕龍是我的主意
事實上，也正是因爲PM109號樁太過粗大，一方面不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視錯覺，影響行車安全，因此在設計立柱的同時，對立柱的裝飾也提上了議事日程。因此，PM109號樁，也就成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。
“龍柱”上的雕塑的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》，而這組雕塑的創作者，是時任上海油畫雕塑院副院長的雕塑家趙志榮。現在，趙志榮已經退休在家，說到當時創作這組雕塑的經歷，他仍記憶猶新，“當時因爲柱子直徑比較大，設計方就想到要做裝飾，他們在延安路隧道看到我爲風井設計的大型浮雕，那個浮雕53米長、6米高。他們覺得，這個作者比較有氣派，就來找我了。”
趙志榮介紹，在設計立柱裝飾雕塑時，並沒有人給他確定主題。“我當時每天有空，就到施工的地方去感受。後來突然就有靈感了，這條高架，不就是上海的一條巨龍，日夜不停地運轉嗎?於是我纔有了這個題目，龍的創意完全是我自己想出來的。” 趙志榮說。
趙志榮回憶，由於柱子高達30多米，且中間的高架道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，他先設計了平面圖，再將它“捲起來”包裹在柱子上，且考慮到了高架路在柱子上的切面，讓上面的龍不被截斷，“最後我用了殷商時代青銅器的紋樣。”
趙志榮回憶，設計、施工花了近10個月的時間，在這段時間裏他從未聽說過任何傳說。直至雕塑揭幕後，纔有各種“九龍戲珠”的傳言。“其實根本不是九龍戲珠，我選擇龍，是因爲這根柱子在上海高架最重要的位置，又託着這麼沉重的東西，而龍是飛昇變幻的，用龍的創意很好。”
至此，事情已經清楚了，延安高架“龍柱”只是一個傳說而已。
