東方一號，前蘇聯太空計劃，東方計劃的首要任務，也是首次載人的太空飛行任務，發生時間是在1961年4月12日，尤里·加加林成爲第一個進入外層空間的人，亦是第一個進入地球軌道的人。
船員
尤里·加加林(1)
後備船員
格爾曼·季托夫
預備船員
格里戈裏·涅柳博夫
任務參數
飛船質量：4,725 千克(10,420 磅)
近地點：169 千米(105 英里)
遠地點：327 千米(203 英里)
地球軌道傾角：64.95°
在軌時間：89.34 分鐘
任務要點
加加林所乘坐的航天器在108分鐘內環繞地球一次。地面的控制人員，需要在航天器發射後的25分鐘，才能確認航天器已進入穩定軌道。回程的時候，在距離地面7公里的地方，東方一號會將他彈射出來，而航天器和宇航員會有各自的降落傘。之所以要分開降落，原因是航天器的降落傘會爲宇航員帶來危險。最後，他安全返回地面。
航天器的姿勢控制由一個自動系統負責。醫療人員和航天器工程師並不確定失重對人體的影響，所以駕駛員的飛行控制已被鎖定，這樣加加林便不需要人手操控航天器(當緊急的時候，加加林仍然可以對系統進行解鎖)。東方一號並不可以改變其飛行軌道，只可以改變其姿勢。在大部分的飛行時間內，航天器的姿勢已準備隨時返回地球。在航天器發射後的1小時，自動系統將航天器對準，預備點火返回地球。
點火返回程序在非洲西岸的上空進行，位置類近安哥拉，距離預計着陸點大約8000公里。點火程序歷時42秒，採用液化燃料。由於重量問題，航天器並沒有後備點火發動機。倘若點火程序失敗，航天器依然可以留在太空十天。
在啓動返回程序後的10秒，東方一號的設備模組應與返回艙分離。但由於被電線繫着，兩個模組並沒有分離 。10分鐘後，航天器不斷的迴轉。在電線燃燒斷開後，返回艙重新準確定位。
在1961年，國際航空聯合會確認宇航員必須與返回艙一同返回，纔會確認爲一次成功的太空任務。事實上，當時宇航員和返回艙是分開降落的。但蘇聯報稱他們是一起降落的，聯合會依然官方確認其任務有效。直到多年之後，纔有資料透露加加林和返回艙是分開降落的。
當蘇聯當局填寫聯合會資料的時候，報稱火箭的發射地點位於拜科努爾( 47°22′00″N 65°29′00″E / 47.36667°N 65.48333°E / 47.36667; 65.48333 )。事實上，發射地點是位於丘拉坦( 45°55′12.72″N 63°20′32.32″E / 45.9202000°N 63.3423111°E / 45.9202000; 63.3423111 )，在拜科努爾的西南方229公里。他們之所以這樣做，是希望將航天中心的地點保密。在1995年，俄羅斯和哈薩克當局將丘拉坦重新命名爲拜科努爾。
返回艙現時存放在 科羅勒夫火箭 ( 英語 ： S. P. Korolev Rocket and Space Corporation Energia ) 位於 科羅廖夫 的博物館。
美國官方對東方一號的飛行成功表示祝賀。
任務詳細記錄
1961年4月12日，週三 發射前數分鐘，加加林錄下如下的語句：“親愛的，我所認識的和不認識的朋友們，我親愛的同胞和全世界人民!在幾分鐘內，一支強大的蘇聯火箭將把我的飛船送入廣闊的外層空間。這是我想要告訴你們的。我未來的整個生命對於我而言正如一個驚險的時刻。我認爲我可以集中我的力量以完成我被期望的任務。”
返回艙
格林尼治時間 06:07 東方一號從拜科努爾發射場一號工位發射。在加加林的任務結束後，這一工位以“加加林的起點”聞名。在點火起飛時，科羅廖夫指揮道：“初級……中級……主發動機……起飛!祝你飛行順利，目前一切正常。”加加林回答：“ Poyekhali! (我們出發!)”
格林尼治時間 06:09 飛行2分鐘，四臺助推器燃料耗盡，從芯級分離。(+119 秒)
格林尼治時間 06:10 整流罩分離，加加林腳下的窗口和光學定位裝置被揭開。(+156 秒)
格林尼治時間 06:12 飛行5分鐘，第一級火箭燃料耗盡分離，末級火箭點火繼續將飛船送入軌道。(+300 秒)
格林尼治時間 06:13 火箭仍在飛行，將東方一號送入軌道。加加林報告：“……飛行仍在繼續。我可以看見地球，能見度很好，……，我幾乎可以看見一切東西。積雲下方一定有許多空間。飛行繼續，一切正常。”
格林尼治時間 06:14 火箭仍在飛行，開始穿過俄羅斯中部地區。加加林報告：“一切正常，所有系統都在工作中。讓我們繼續前進!
格林尼治時間 06:15 末級火箭點火3分鐘，加加林報告：“ Zarya-1, Zarya-1 (拜科努爾地面站代號)，我不能清楚地聽見你們的聲音。我感覺正常，精神狀況良好。飛行仍在繼續……”此時，東方一號正離開拜科努爾發射場的無線電監控範圍。
格林尼治時間 06:17 R-7火箭末級燃盡，10秒後與東方號飛船分離。此時，東方號飛船進入軌道。(+676 秒) 加加林報告：“飛船運行正常。我能夠在舷窗中看見地球。一切均按計劃進行。”這時，東方一號正在穿過俄羅斯，在西伯利亞上空飛行。
東方一號控制面板的一部分
格林尼治時間 06:21 東方一號穿過堪察加半島，進入北太平洋。加加林通話：“……在下降監視器上的燈光已打開。我感覺良好，精神狀態良好。座艙參數：壓力1，溼度65，溫度20，艙室氣壓1，第一自動裝置155，第二自動裝置155，返回火箭系統氣壓320個大氣壓……”
格林尼治時間 06:25 東方一號開始從西北向東南穿越太平洋，從堪察加半島到南美洲的南端。加加林向地面詢問：“請向我提供飛行信息，什麼信息可以提供給我? ”他向地面請求飛船的軌道參數。哈巴羅夫斯克地面站回答：“20號(科羅廖夫)沒有指令，飛船工作正常。”他們告訴加加林，飛船僅僅入軌6分鐘，因此軌道參數無法獲得。但是飛船工作正常。
格林尼治時間 06:31 加加林向哈巴羅夫斯克地面站通話：“我感覺棒極了，給我一些飛行的狀態!”此時，東方一號正在哈巴羅夫斯克地面站的甚高頻無線電地平線邊緣。地面站回答：“請重複一遍，我無法聽清你說的話。”加加林再次嘗試通話，但是此時飛船已經飛離哈巴羅夫斯克地面站的無線電範圍。
格林尼治時間 06:37 東方一號繼續飛行，此時軌道日落。飛船在夏威夷羣島西北部進入地球陰影。此時，飛船已經離開地面站甚高頻通訊範圍，通訊必須依靠高頻信號。
格林尼治時間 06:46 哈巴羅夫斯克地面站通過高頻信號發送電報“KK”，意義爲向指揮官報告情況。他們希望得到自動返回系統是否已經從地面收到指令的報告。加加林在格林尼治時間06:48作出回答。
格林尼治時間 06:48 東方一號在西經170°穿過赤道，開始穿越南太平洋。加加林在高頻信號中回答：“我正在發送常規報告消息：9時48分(莫斯科時間)，飛行正常。……下降狀態指示正在移動。氣壓1，溼度65，溫度20，艙內氣壓1.2，手動系統150，第一自動系統155，第二自動系統155，返回火箭氣壓320個大氣壓，我感覺良好……”
格林尼治時間 06:49 加加林報告正處在地球的黑夜一側。
格林尼治時間 06:51 加加林報告太陽尋找及高度控制系統已經打開。這一系統用於東方一號返回時的定向。自動返回系統存在兩套冗餘的系統：一套自動太陽定位系統和一套人工視覺定位系統，任何一套系統均可以操控兩套含有10千克氮氣的冗餘推進系統。
格林尼治時間 06:53 哈巴羅夫斯克地面站通過高頻信號向加加林發送下面的信息：“根據33號(尼古拉·卡馬寧將軍)的命令，發報機已經打開，我們發送下面的消息：飛行如計劃進行，軌道與計劃沒有偏差。”他們告訴加加林，東方一號正處於穩定的軌道中。加加林接受了這一信息。
格林尼治時間 06:57 東方一號處於新西蘭和智利之間的南太平洋上。加加林發送信息：“……飛行仍在繼續，我正在穿過美洲。電報發報機已經打開。”
格林尼治時間 07:00 東方一號穿過麥哲倫海峽。東方一號的新聞在莫斯科廣播電臺廣播。
格林尼治時間 07:04 加加林發送與格林尼治時間06:48發送的信息類似的飛船狀態信息，但是這一信息沒有被地面收到。
格林尼治時間 07:09 加加林發送飛船狀態信息，但是這一信息同樣沒有被地面收到。
格林尼治時間 07:10 穿過南大西洋後，太陽再次出現。此時距離東方一號返回還有15分鐘。
格林尼治時間 07:13 加加林發送與格林尼治時間06:48發送的信息類似的飛船狀態信息。莫斯科受到部分信息：“……接收良好，飛行繼續……”
格林尼治時間 07:18 加加林發送飛船狀態信息，但是這一信息再一次沒有被地面收到。
格林尼治時間 07:23 加加林發送飛船狀態信息，但是這一信息再一次沒有被地面收到。
東方號飛船組成
格林尼治時間 07:25 東方一號處於返回緯度。當飛船處於非洲西海岸安哥拉附近上空時，返回火箭點火42秒。這一位置距離位於俄羅斯的計劃着陸位置大約8000千米。
格林尼治時間 07:25 至 07:35 返回火箭熄火後10秒，東方號服務艙與返回艙的分離指令下達。但是，一束電纜使得飛船的兩個部分保持相連，這一狀況持續了10分鐘。東方一號飛船穿過非洲西海岸，跨過非洲中部，向埃及方向飛行。
格林尼治時間 07:35 飛船的兩部分開始再入大氣層。當飛船位於埃及上空時，經歷了強烈的旋轉。最終，連接飛船兩部分的電纜被燒斷，使得返回艙得到釋放，加加林不顧飛船持續的旋轉，發送電報“一切正常”。事後，他報告說，他並不希望在自己已經(正確地)認識到這一旋轉的現象並不會危及這次任務(由於返回艙球形的外觀)之後，給地面帶來麻煩。
格林尼治時間 07:35 至 07:55 返回過程繼續。飛船穿過埃及和地中海，飛過塞浦路斯西海岸和土耳其中部。在降低高度的過程中，東方一號返回艙從黑海沿岸的克拉斯諾達爾附近進入蘇聯境內。加加林經歷了8G(根據他自己的報告，“超過10G”)的過載但保持清醒。
格林尼治時間 07:55 飛船返回艙距離地面仍然有7千米。返回艙艙蓋被打開，2秒後，加加林被從返回艙中彈射出。在2.5千米的高度，返回艙主傘打開。返回艙于格林尼治時間07:55降落。目擊飛船降落的兩位女學生描述說：“那是一個巨大的球，大約有兩到三米高。它掉下來後向上彈起，然後又掉下來。在它第一次撞到地面的地方有一個大洞。”
格林尼治時間 08:05 由於加加林的降落傘打開的高度高於飛船降落傘打開的高度，加加林在飛船着陸後10分鐘着陸。加加林和飛船都在恩格斯城東南方向的薩拉托夫州着陸(經緯度： 51°16′14.42″N 45°59′49.68″E / 51.2706722°N 45.9971333°E / 51.2706722; 45.9971333 )。一位農民和她的女兒看到了這一令他們感到奇怪的景象：一個身穿明亮橘紅色“外套”和巨大白色頭盔的人在她們附近用降落傘着陸。加加林後來回憶說，“當她們看到我穿着宇航服，身後拖着降落傘，她們開始恐懼地後退。我告訴她們，不要害怕，我是和她們一樣的蘇聯人，剛剛從太空回來。現在需要做的就是找一部電話打給莫斯科!”來接加加林的軍官告訴他在起飛時他已升官爲少校。
參考文獻
網頁
東方一號 - Encyclopedia Astronautica
進入外層空間的第一人 - NASA/JPL translation of Soviet Radio and Newspaper Reports - May 1, 1961
加加林的飛行近於災難?- Seds Spaceviews
FAI Sporting Code - Section 8 - Astronautics
東方一號的分析 - Sven Grahn
(俄文) Annotated transcript of Gagarin's radio conversations with ground stations, starting 2hrs (4:10 UTC) before launch
