援越
1965年6月至1973年8月，中國先後派出了高炮、工程、鐵道、掃雷、後勤等部隊，總計32萬餘人，最高年份達17萬餘人，在越南北方執行防空、作戰、築路、構築國防工程、掃雷及後勤保障等任務。中國支援部隊在越南艱難而光榮的歷程，分爲兩個階段：
第一階段
1965年6月開始到1970年7月結束。這一階段是越南戰爭最激烈最艱難的階段。據此，中國共派出了32萬支援部隊，在越南北方執行防空作戰、修建和搶修鐵路、機場、通信、工程、設防工程等任務。其戰況是：
防空部隊，赴越協助越北防空作戰，保護交通線。根據中越兩軍協議和1965年7月14日越軍總參謀部的請求，援越高射炮兵部隊首批於1965年8月1日入越。第一批系第六十一、第六十三支隊，分別從雲南、廣西開赴北越作戰，至1966年2月回國;第二批，高射炮兵部隊於1966年2月入越作戰，至1966年10月回國;第三批，高射炮兵部隊於1966年10月入越作戰，至1967年6月回國;第四批，高射炮兵部隊於1967年1月入越作戰，至1967年8月回國;第五批，高射炮兵部隊於1967年5月入越作戰，至1968年1月回國;第六批，高射炮兵部隊於1967年6月入越作戰，至1968年1月回國;第七批，高射炮兵部隊於1967年8月入越作戰，至1968年3月回國;第八批，高射炮兵部隊於1968年1月入越作戰，至1969年2月回國;第九批，高射炮兵部隊於1968年3月入越作戰，1969年2月回國。至1969年4月止，高炮部隊入越輪換作戰，計有16個支隊、轄63個團和50個隊屬高炮營、及部分高機連和勤務分隊等，總計15萬餘人。主要擔負河內至友誼關鐵路線北寧至諒山段、河內至老街鐵路線安沛至老街段、新建的剋夫至太原鐵路線以及太原鋼鐵基地的防空作戰任務，並掩護中國援越工程部隊的施工。
美機對越南北方的轟炸，戰術變化多端。對地面目標實行狂轟濫炸;對防空部隊，實施電子干擾炮瞄雷達，使用“百舌鳥”反雷達導彈;對人員，使用殺傷力大的鋼珠子母彈、氣浪彈和蝴蝶彈等。針對美機的戰術變化和殺傷力強的新式武器及狂轟濫炸等特點，高炮兵部隊採取重點設防與機動作戰相結合的戰術和集火近戰的打法，從被動中爭取主動，殲滅美機，保衛目標的安全。在歷時3年9個月的援越抗美防空作戰中，共作戰2153次，擊落美機1707架，擊傷1608架，沉重地打擊了美國侵略者，保衛了越南北方領空，有力地支持了越南人民的抗美救國鬥爭。1968年3月31日，美國政府迫於國內和國際壓力，對越南北方的轟炸開始“逐步降級”。5月31日，越美兩國政府在巴黎開始和平談判。從11月1日起，美軍停止轟炸越南北方。據此，經中越兩國政府商定，中國援越高炮部隊於1969年4月底前陸續回國。
幫助修建內排、安沛兩個現代化機場和飛機洞庫。越南北方的原有機場不能起降噴氣式飛機，對抗美作戰影響很大。應越南政府要求，中國空軍和民用航空局於1961年至1965年間，派專家組進行設計、指導，並提供成套設備和材料。機場之飛機洞庫，於1968年9月16日至1969年11月5日由中國支援第七支隊修建。1965年1月，越南要求中國在安沛援建一個空軍機場。5月，承建該機場工程的中國支援第三支隊先遣人員抵達安沛，開始現場勘察設計。安沛機場地形複雜，瀕臨紅河，羣山環抱。安沛又是美機空襲的重點之一，市區又被炸成一片瓦礫。第三支隊於11月22日正式動工，經過3年6個月的艱苦奮戰，於1969年5月21日全部竣工。該機場飛機洞庫於1968年9月開工，於翌年10月27日提前完工，工程質量優良。
中國支援部隊第一支隊赴越搶修、改建、新建鐵路。1965年初，美國侵越戰爭升級，連續對越北進行空襲，僅4月3日至6日，出動大批飛機連續轟炸5座鐵路橋樑。由於敵機轟炸破壞，越南北方僅有的幾條鐵路基本上處於癱瘓狀態。4月27日，中越兩國政府簽訂了關於幫助越南修建鐵路和提供運輸設備器材的議定書。中國幫助越南在河內以北地區修建的鐵路工程項目達100個，第一支隊於1965年6月23日，兵分兩路，從友誼關河口赴越，執行對河內以北地區鐵路的搶修、搶建任務。指戰員們克服美機轟炸、酷熱多雨、洪水氾濫以及不易就地取材等困難，奮戰至1970年6月5日，提前完成了各項工程。共計完成了新建鐵路117公里、改建鐵路362公里、搶建鐵路戰備工程98公里，新建鐵路橋樑30座、隧道14條、新建擴建鐵路站段20個、架設通信線路1023對、敷設水底通信電纜近8公里。各項鐵路援建工程的圓滿完成，不但使越南河內以北地區鐵路幹線長度由508公里增長到554公里，而且使主要路段聯絡成網，使運輸能力成倍提高，僅河(內)友(誼關)線鐵路運輸能力由原來的146萬噸提高到280萬噸，有力地保障了越南抗美戰爭的運輸需要。
同時，第一支隊按照中越兩國協議，擔負了上述鐵路幹線的維護工作，圓滿地完成任務，保證了河內以北地區各條鐵路的暢通，爲越南抗美戰爭的勝利做出了貢獻。於1970年7月1日，全支隊奉命回國。
工程部隊修築友誼公路。中越兩國政府於1965年5月30日，簽訂了《關於中國援助越南修建公路的協定》和議定書，由中國派出工程兵部隊幫助越南修建公路任務。新建和改建友誼1號、3號、7號、8號、10號、11號、12號7條公路。預計總長爲1211公里，其中新建664公里，改建547公里。擔負援越築路任務的中國後勤部隊第四、第五、第六支隊，轄16個團、1個民工總隊、25個測量設計隊和4個鑽探隊，配屬6個高炮營及部分高機分隊等部隊，共8萬餘人。在中國後勤部隊修路工程指揮部的率領下，從1965年9月開始相繼入越，投入施工。四支隊擔負1號公路(表儀至阪質)、3號公路(伯行至飛幹)修建任務;5支隊擔負7號公路(朗達至班菲)、11號公路(平盧至巴溪)修建任務;6支隊擔負8號公路(老街至孟康)、10號公路(老街至巴丹)、12號公路(班南貢至西莊)修建任務。
在越南擔負修建公路任務，是在極其困難的條件下進行的。工程築路部隊全部完成了兩國協議規定的築路任務後，於1968年10月全部回國。在3年多時間裏，中國後勤修路工程部隊爲越南建成了7條幹線公路及附屬防護設施，並保證了這7條公路及2號公路北段的暢通，共計修路1206公里，橋樑305座、總長6854米，涵洞4441座、總長46938米，完成土石方3050萬立方米。此外，還完成了協議以外10號公路放丁至萊雲橋的公路接線工程，和太原至同登16號公路的維修任務。越方代表驗收認爲：上述所建公路，工程質量優良、美觀。1968年7月23日，胡志明在慶祝實現“中國援助越南修建公路協定”時說：“你們爲越南雖然只修了1200多公里的公路，可是你們的情誼勝過幾千公里、幾萬公里!”
中國後勤部隊援助越南東北羣島和紅河三角洲地區，緊急構築永久性設防工程。擔負這項施工任務的第二、第七支隊，奉命於1965年6月9日和1966年12月15日，先後赴越。第二支隊負責的永備工事、海底電纜、通信線路的施工任務，分散在15個島嶼和8處岸防要點上。經過艱苦奮戰，第二、第七支隊均超額完成了援越施工任務。完成的主要工程有：坑道239條、總長2.5萬多米，坑道口露天炮陣地138個，掘開式永備工事149個，海底通信電纜15條、總長103公里，永久性道路和施工道路171公里、橋樑14座、涵洞21個、碼頭9座。共計完成土石方84.76萬立方米。相當於沿越南北方845公里長的海岸線，堆築了一道高寬一米的護牆。越方對各項工程的評價說：“工程抗力均超過越方要求，工程質量高，堅固，適用，僞裝好。”
中國通信工程大隊援助越南架設通信線路。1965年7月31日，中越雙方商定，由中國派出一個通信工程大隊，幫助越南在萊洲、山蘿和奠邊府等地區修建通信設施。中國通信工程大隊擔負了這項任務，於1965年8月18日入越施工。指戰員們爲改善越南西北地區的軍事通信條件，保障作戰中的通信聯絡，克服了種種困難，於1966年7月10日提前並超額完成了施工任務，共架設了通信線路330杆公里，掛線894對公里，安裝了4個載波電話站，還架設了由其中一個電話站至越南西北軍區駐地的中繼線。該大隊完成任務後，於7月全部回國。
中國支援部隊在越南艱苦戰鬥歲月裏與越南人民和軍隊並肩作戰，取得了輝煌的戰績。使美國在越南投入高達56萬之多的部隊，年度所耗戰費多達300億美元，但依然不能使戰局朝着它所希望的方向發展;傷亡人數驟增，到1968年下半年，每週平均死亡200多人，僅這一年美軍死在戰場上的就有14592人;引起了美國國內反戰情緒不斷高漲。在此情況下，美國不得不在1968年11月宣佈，無條件停止對越南北方的轟炸和炮擊。中國支援部隊在越南完成了第一階段既定的任務後，於1970年7月全部撤離回國。
第二階段
從1972年5月開始至1973年8月結束。美國1968年底停止了對越南北方的轟炸，1969年初在巴黎與越南開始談判。從此，越南戰爭進入了邊打邊談判的階段。到1972年3月底，越南南方武裝力量在越南北方的支援下，發動了全面攻勢，接連取得了重大勝利，沉重地打擊了美僞政權。美國爲了切斷來自越南北方的支援，保住阮文紹傀儡政權，在大舉增調海、空兵力，恢復轟炸越南北方的同時，於5月9日開始對越南北方沿海航道、港口、河道實施大規模的水雷封鎖。僅5月9日清晨就出動美海軍艦載機100餘架，各型艦隻6艘，在對海防、廣安、鴻基、塗山等沿海地區進行轟炸和炮擊之後，即以艦載機40餘架實施佈雷，並逐步擴大範圍，先後封鎖了海防、勒苗等重要航道及太平河、馬江、格會口、格梭口、箏河、日麗河、城門河、紅河口、文奧河、茶李河、勒縣河、格禁河。其後還多次進行補充佈雷。美國對越南北方重要港口及內河航道佈設水雷，實行全面海上封鎖，使越南北方接受外援物資和對越南南方支援的主要運輸線被切斷，企圖以此迫使越南在巴黎談判桌上讓步。停熄3年多的戰火又在越南北方重新燃起。越南政府於美國佈雷的當天，就要求中國派海軍部隊幫助掃雷。根據越方的要求。爲了幫助越南人民打破美軍的海上封鎖，中國政府同意立即按計劃再次開通中越間隱蔽的海上航線，向越運送糧食和其他物資。同時依照中越兩國軍隊總參謀部達成的協議，中國人民解放軍除抽調汽車部隊在兩國邊境地區擔負援越公路運輸任務外，又承擔了協助越軍掃除沿海的美軍水雷和搶建野戰輸油管的任務。
中國掃雷隊各艇輪番作戰，指戰員夜間出海掃雷，白天還要在空襲威脅下搶修機器。中國援越掃雷隊取得節節勝利，引起了美軍的不安，美機經常在掃雷隊錨地和掃雷區域偵察盤旋。8月20日開始，每天都有美機前來低空偵察，夜間投照明彈。8月27日上午，美機悍然投彈轟炸了掃雷隊黃洲指揮所。中國掃雷隊仍堅持不懈地進行戰鬥。1973年5月17日，掃雷工作全部結束。8月27日，中國海軍掃雷工作隊勝利回國。在越南的一年零三個月的時間裏。共出海586艇次，總航程2.78萬餘海里，其中掃雷526艇次，航程近1.75萬海里;掃除各種水雷42枚，另與越方共同摸掃5枚;相繼疏通了越南北方最大海防、鴻基、錦普等港口至東北羣島的各條航道，總清掃面積達201平方公里，並多次引導中越運輸船隻安全進出上述各港，爲打破美軍的海上封鎖做出了貢獻。
幫助鋪設野戰輸油管。美軍對越南北方實行海上封鎖後，越南緊急請求中國幫助鋪設5條野戰輸油管，經廣西邊境向越南輸油。中國克服了困難，迅速生產出鋪管所需的全套設備和專用車輛，並以最快的速度向廣西邊境調撥了充足的援越油料。按照越方的要求和中越兩國軍隊達成的鋪管協議，從1972年5月31日至1973年2月12日，中國人民解放軍先後抽調部隊和民兵8000多人次，並配備大批機械、車輛，在憑祥至友誼關、防城港至灘散兩地段，鋪設了5條援越野戰輸油管，總長159公里，連同新建擴建的油庫、泵站、通信設施和鐵路專線等工程，共完成土石方10多萬立方米。防城輸油管全長99公里。這兩個地段的輸油管，分別於1972年6月15日和11月6日開始向越南輸送油料。
越南的海上石油運輸逐漸恢復正常。應越方要求，中越邊界野戰輸油管輸油至1976年6月30日才停止。4年間，中國通過輸油管向越南輸送的汽油、柴油總計近130萬噸，佔越南抗美戰爭期間中國援越石油總量的一半多，有力地支持了越南保衛北方、解放南方、統一祖國的偉大斗爭。
在中國海軍掃雷工作隊的支援下，越南軍民不僅沒有在美國的轟炸和海上封鎖面前屈服，反而越戰越勇，終於迫使美國政府承認侵略戰爭的徹底失敗。1973年1月27日，越共、越南南方民族解放陣線、美國、南越阮文紹政權四方在巴黎簽署了《關於在越南結束戰爭、恢復和平的協定》。
停戰
1973年1月27日越美巴黎協定簽字後，美軍完全停止了對越南北方的戰爭行動。
3月，侵越美軍部隊開始撤出越南南方。1973年8月，在越執行援越抗美任務的中國支援部隊全部撤回國內。
中國支援部隊在援越抗美的艱苦年月裏，在戰場上打仗英勇頑強，在工地上艱苦奮戰，涌現出許許多多臨危不懼、視死如歸的英雄人物。中國支援部隊4000多名指戰員血灑越南的土地，有1000多名烈士至今還長眠在越南山崗。在援越抗美期間，中國支援部隊時時事事以增進中越兩國人民的友誼爲重，嚴格執行三大紀律、八項注意，愛護越南的一山一水、一草一木，像對待祖國同胞一樣關心越南人民羣衆，在民房被炸起火時，戰士們總是冒着生命危險一次次搶救越南人民和物資;在部隊和越南羣衆都遭到空襲的情況下，總是讓擔架隊首先搶救越南的負傷人員。指戰員們還利用戰鬥和施工的間隙進行愛民活動，幫助越南人民種地、興修水利、修房蓋房、修車修路、理髮治病、辦夜校、送書籍、教唱歌、放電影、演節目等，做了大量的好事，中國支援部隊受到越南人民的熱誠擁戴和大力支援。這一切，將永遠作爲兩國人民之間的佳話而傳之後世。胡志明主席曾稱讚說：“來時人人敬愛，走時人人想念”的革命軍隊。
中國支援部隊的將士們與越南軍民並肩作戰，用生命和鮮血捍衛了越南北方領空和領土的安全，保障了越南北方交通運輸的通暢，使越南人民軍得以抽調大批部隊支援南方人民的作戰，幫助越南人民取得了抗美救國戰爭的勝利。中國支援部隊援越抗美戰爭的光輝業績，將永遠銘刻在中國人民和越南人民的心中。
在越南抗美救國民族解放戰爭中，全國先後20多個省、市、自治區和數千家科研單位、工廠擔負了援越抗美的任務。不管軍工產品還是民用產品，只要越南需要，有現成的要供給，沒有現成的就立即生產，沒生產過的也得上馬研製。而當時，越南要求中國援助的所有東西中，有個顯著的特點：品種多，數量大，時間緊，要求高。承擔任務的單位人員，幾乎都是把它當做壓倒一切的首要任務，加班加點、不折不扣地完成。
援越抗美的運輸任務十分艱鉅。據1965年至1979年不完全統計，鐵路共運輸援越物資約3.05萬餘車，其中僅1972年1月至10月，經鐵路運輸的各種物資就達91300余車。據廣州軍區僅5年的統計，經水路運輸的援越物資共達12.5萬餘噸。1972年8月開始在一年多的時間裏，僅從中越邊境地區開闢的5條公路運輸線，運入越境各種物資62萬餘噸。
中國對越南的援助，是對外援助中時間最長、數量最大的。據統計，到1978年止，中國對越的援助總值達200億美元左右(按當時國際市場價格計算)，其中無償援款佔93.3%，無息貸款佔6.7%。
