莫斯科地鐵，全程叫做列寧莫斯科市地鐵系統，被公認爲世界上最漂亮的地鐵，外文名Moscow Metro，開通時間1935年5月15日，運營路線14條，全長爲333.4公里。
基本介紹
莫斯科地鐵的主要結構爲中心向四周輻射狀，其全長爲333.4公里，擁有12條線路以及200個車站，其每個工作日大約能接待8-9百萬人次。其所有的線路按照其開通順序的先後獲得1—12的編號，其中最重要的便是5號線——環線，它負責連接起其餘絕大多數線路，其長度大約爲20公里。
當地鐵由周邊向市中心駛去的時候，其報站音爲男聲，而當地鐵開始駛出市中心通往郊區的時候，則爲女聲報站名，而在環線上，當順時針行駛的時候，爲男聲報站，而逆時針的時候則爲女聲。
莫斯科地鐵的大部分線路和車站都是在地下的，其中也有例外的，其中4號線途中的7個車站是建立在地上的，12號線除了與9號線交匯至與6號線交匯的車站外全都是架空車站。3號線以及7號線分別都有一站在設立在地上;另外，還有3條線路需要通過鐵橋從而穿越莫斯科河，他們分別是1號線、2號線、4號線，其中最獨特的要數1號線的麻雀山站，因爲該站就設立在莫斯科河的正上方的盧日尼基鐵路橋上。
馬雅科夫斯基站
發電廠站
發電廠站1947年郵票
環線基輔火車站
基輔火車站月臺的吊燈
81-720/721“雅烏扎”型列車
米金諾站
許多站都有的大型電扶梯
柳布林諾站
進站閘機
線路
圖表上的顏色即對應地鐵圖上各條線路的顏色
^ 雖然4號線開通於1958年，但其中部分車站本屬於3號線於1935年就已開始運作。
^ 8號線的東段與西段使用同一名字和編號但暫時互不相通，計劃未來興建中間連接段讓兩段合併爲一條連貫的鐵路線。
^ 11A線原本爲2號線支線，1995年開始獨立運作。
^ 卡霍夫卡線已納入爲莫斯科第二環線(11號線)的一部分。在第二環線與之貫通運作之前，該線路暫時以此編號。
連接着9號線季米里亞澤夫站與6號線國家經濟成就展站是一條單軌路線。該線路在2013年1月1日之前地鐵車票並不與之通用，乘客換乘這條線路時需另外收費。其後兩套系統間收費系統合併，允許乘客持有效車票在指定站點換乘。詳見票務一節。
莫斯科中央環線是以原本莫斯科鐵路小環線改建而成的通勤鐵路，由莫斯科地鐵與俄羅斯鐵路共同運營。
票務
莫斯科市的和其他大多數國家一樣，採取進站收費，一票通全程，換乘線路不另補票的方式，2007年度其費用基本爲單次爲17盧布，2011年升至28盧布，2014年再次升至40盧布，5次、10次、20次以及60次的地鐵票則在價格上有少許優惠。同時莫斯科所有的公共交通都實行着月票的制度，即購買月票後便可不限次數在當月內隨意乘坐該交通工具，地鐵和地面交通的月票是分別購買且不通用的，如果想要購買通用的月票則需要付出更多的金錢。而專門的地鐵月票也分爲成人和學生月票兩種。其他特殊情況諸如一定歲數以上的老人以及軍人則可以憑證件免費乘坐莫斯科的任意公共交通工具。隨着莫斯科物價的增長，如今幾乎每年乘坐地鐵的費用都有所上漲。2013年4月2日莫斯科推出非接觸智能交通卡“ 三套車 ( 俄語 ： Тройка (электронный кошелёк) ) ”( Тройка )，使用儲值車票可以獲得票價優惠，同時提供90分鐘的“1程地鐵加無限次換乘巴士、有軌電車或無軌電車”優惠。
90分鐘內乘搭了兩趟地鐵(出閘後再入閘)算作兩程地鐵單程。
只要在90分鐘內以交通卡從最接近的6號線(國家經濟成就展)和9號線(季米利亞澤夫)車站換乘單軌(展覽中心/季米利亞澤夫)就不會額外扣除車資而只當一程。
90分鐘換乘優惠不適用於俄羅斯鐵路路線、小巴及特羅伊茨克行政區內的巴士、無軌電車及有軌電車。
使用三套車卡乘搭來往市郊的俄羅斯鐵路路線需要先到市郊鐵路客戶服務中心或售票機爲交通卡購買並登記鐵路乘車證，卡內屬於首都範圍內交通的儲值與俄羅斯鐵路乘車證的面值不互通。
限時任搭車票設有7分鐘內不能連續使用的限制。
事故與襲擊
1977年爆炸案
1977年1月8日，莫斯科市總共發生了3次炸彈襲擊。其中一宗亦是第一宗襲擊發生於17時33分3號線的五一站至伊茲邁洛沃站隧道之間，一列載滿乘客的列車中。 KGB代替莫斯科警察調查事件並處決了3名亞美尼亞嫌疑犯。
1981年火警
1983年6月12日，環線的十月站懷疑因爲扶手電梯故障觸發火警，目擊者指消防員擡走了7具死者屍體。另有一宗火警發生於6號線的和平大道站，這次事故導致列車服務受阻數小時。
1982年升降機事故
1982年2月17日，於8號線的航空發動機站發生致命升降機意外，由於機件故障加上是晚上繁忙時間導致升降機失控下墜，事故造成8人死亡和30多人重傷。
2004年爆炸案
2004年2月6日上午8時30分左右，上班高峯期，扎莫斯克沃列茨卡婭地鐵線上，一列從巴維列茨卡婭站駛向汽車廠站的地鐵列車在駛出車站300米後，第二節車廂發生爆炸，列車在慣性作用下繼續前進500米才停車。爆炸引發大火。爆炸造成41人死亡，100多人受傷。這是一起恐怖襲擊。一個車臣武裝組織聲稱對此次襲擊負責。
2004年8月31日晚8時15分左右，在莫斯科和平大街沿線里加地鐵站外發生自殺式爆炸。爆炸造成10人死亡,50多人受傷。
2005年莫斯科大停電
2010年爆炸案
2010年3月29日，1號線的盧比揚卡和文化公園站發生恐怖襲擊，導致40死及百餘人受傷。俄政府決定向死傷者發放撫卹金或賠償，金額爲20萬盧布至100萬盧布。發動襲擊者懷疑爲兩名來自北高加索的年輕寡婦，她們的丈夫都是在對俄戰爭中陣亡的游擊隊員，車臣反政府軍高加索前線領袖杜克·烏馬羅夫事發後兩天承認策動襲擊。文化公園站是1號線(文化公園站 (索科利尼基線))與5號線(文化公園站 (莫斯科地鐵環狀線))的轉運站，但在此爆炸案後，有一段時間不停靠5號線列車，僅能從1號線抵達此站。不久恢復正常通車、轉運功能。
2014年脫軌事故
2014年7月15日，3號線一列從勝利公園站駛往斯拉夫林蔭路站的列車中途後面車卡壓往前面車卡，車頭被逼出軌道撞上隧道壁，部分車卡亦被擠壓拱起至隧道頂。意外中最少20人死亡及過百名車內乘客受傷。 起初懷疑肇事起因是意外時電力系統不穩令列車緊急煞制，但各個車卡的剎車裝置制動不一釀成意外，後來調查指事發現場的轉轍器兩個月前被技工不正當地以通用的3毫米鋼線而非專用工具維修，鋼線經摩擦後過熱令道岔不正常轉向可能是導致意外的其中一個關鍵，該轉轍器控制的道岔原是鏈接3號線往斯拉夫林蔭路站方向的路軌和建築中的8號線(西段)往太陽區延線的路軌。調查人員相信事件不是恐怖襲擊，而是集合了多個技術失誤導致的災難。
參見
莫斯科祕密地鐵
