《中國機長》真實事件錄音川航3u8633事件回顧!網友評價：這是最揪心的平靜!小編給大家提供詳細的相關內容。
中國機長紀錄片視頻錄音文字版 川航3u8633事件回顧
今年國慶假期，電影《中國機長》掀起觀影熱潮。
這部以“中國民航英雄機組”的真實故事爲原型的電影，再次將觀衆的思緒拉回到一年多前，川航3U8633航班在萬米高空的“生死時刻”。
在電影熱播的同時，一段當時的真實錄音也在網上熱傳。
“四川8633，收到請回答! ”
“四川8633，成都叫你! ”
“四川8633，四川8633! ”
……
有網友評價：這是我們聽過的最令人揪心的安靜，平靜之下全是緊張和揪心!
近萬米高空 風擋玻璃突然爆裂
2018年5月14日6時27分，從重慶飛往拉薩的川航3U8633航班在重慶江北機場正常起飛，載有包括機長劉傳健在內的9名機組人員和119名乘客。
7時06分左右，飛機抵達青藏高原東南邊緣，飛行高度9800米。此時，駕駛艙的風擋玻璃突然爆裂。
生死時刻果斷返航嘈雜聲中航班失聯
民航客機的風擋玻璃通常有外層、中層和內層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。理論上，即使內層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機艙內外兩倍的壓差。但出於職業敏感，劉傳健還是迅速做出決定：立即返航最近的成都雙流機場。
7時08分，劉傳健向管制臺報告情況，地面的管制臺記錄下了當時的對話。
“成都成都，四川8633。”
“請講。”
“我現在有點故障，我申請下高度。”
“我要返航，我現在風擋裂了。”
“風擋裂了，對吧。”
“對的。”
“四川8633是返航重慶嗎?”
“返航成都。”
“四川8633先下8400保持。”
管制員剛發出下高度的命令，隨着一陣嘈雜的巨響，川航3U8633失聯了。
風擋玻璃三度爆裂 副駕駛半身被吸出機艙
而就在劉傳健調轉機頭，抓起話筒向地面管制部門發出“風擋裂了，我們決定備降成都”的信息時，整個駕駛艙右前座風擋玻璃突然爆裂，機艙內外巨大的壓力差，瞬間把副駕駛上半身吸出了窗外。
劉傳健：我根本沒有想到會爆炸，一共爆了三次。我想伸手抓他，但飛機的速度非常大，我一是過不去，二是確實夠不着。我當時都不敢想，只是想着把飛機狀態控制好，不要讓飛機掉下去。
滿屏都是故障顯示 艙外零下40多度低溫
駕駛艙失壓後，狂風吹翻了飛行組件控制面板，很多數據板都遭到破壞無法確認。控制面板被破壞，就相當於飛機從智能汽車變成了手扶拖拉機，自動駕駛已沒有可能，必須依靠手動來完成。
劉傳健：強風吹着，臉上有撕裂感。我當時感覺我整個人都變形，整個機身也在抖動，儀表看不太清楚，在晃動。爆裂了以後很多設備都不工作了，兩個屏幕全是故障。
近萬米高空，駕駛艙破了一個大洞，將迅速導致兩個致命後果，一是低溫，二是駕駛艙內缺氧。理論上，9800米的高度，艙外的溫度爲零下40多度。
劉傳健：前期我太緊張了，肌肉是非常緊張的，我真的沒有感覺到冷。有戴氧氣罩，但是我戴不上，因爲風太大了。當時一心想把飛機操縱好，沒想到缺氧的問題。
第二機長輔助飛行 副駕駛發出“7700”
除了高度和速度上的不同外，劉傳健駕駛的飛機下面，是山尖上聳立着冰川的青藏高原。一旦遵循常規操作下降，勢必撞上冰山，後果不堪設想。
在劉傳健的操縱下，飛機繼續飛行。幸運的是，風擋玻璃爆裂二三十秒後，被強力壓差吸出駕駛室的副駕駛徐瑞辰回到了駕駛艙。
劉傳健：一下爆裂了以後，相當於裏面沒有壓差了，飛機裏面和外面，它的壓力是一樣的，實際上是順着風往裏吹爬進來的，如果風一直往外吸，他是進不來的。
意外發生後，正在客艙休息的第二機長樑鵬立刻進入駕駛艙，並提醒副駕駛發出“7700”的提示。7700代碼表示遇到緊急狀況，這個編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
樑鵬：我直接看到駕駛艙門爆開了，很大的風聲。進到駕駛艙後，看見飛機在轉彎，下邊全是山。我坐下繫好安全帶，把氧氣罩給機長戴上。我拿出電子飛行包，翻出拉薩的失壓程序。我負責導航通信，他負責操縱飛機。
乘務員專業鎮定 全力維持客艙秩序
千鈞一髮之際，客艙內陷入一片混亂。乘務長畢楠在慌亂時下意識的本能，只有保證乘客安全。呼吸困難的情況下，她通過廣播器一遍又一遍地安撫乘客。
客艙內，正在分發早餐的乘務員因爲失重，和手推車一起飛到半空中又跌下來。但爲了不讓餐車失控影響到乘客，乘務員在身體受傷後，依然本能反應要去把餐車剎車按住。面對緊張到抽筋的乘客，乘務員不停地幫他按摩放鬆。
“成都8633，全部安全返航!”
7時10分，西南空管局收到了3U8633航班發出的航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態。他們指揮空中6架飛機緊急避讓，成都雙流機場跑道外的8架飛機在空管的指揮下全部停止起飛，一切只爲3U8633的緊急迫降提供最優的空域環境。
7時11分，飛機開始平穩下降。7時20分，飛機逐漸被控制，劉傳健終於把飛機帶出了青藏高原山區。此後，飛機繼續平穩下降。
事故發生34分鐘後，3U8633航班降落在成都雙流機場。
第二機長樑鵬回憶說，能見跑道之後，自己心裏不再恐懼。在他們看來，只要能看見跑道，就能把飛機平安降落。降落後，機長劉傳健側過身握着他的手說：“我們都還活着。”
劉傳健：飛機落地一刻長長舒一口氣，我和他同時在那兒，我們都還活着。
這是專業性的體現 更是中國民航的奇蹟
電影中，一句臺詞令人印象深刻。“從飛行員到乘務員，我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是爲了能保證大家的安全，這也是我們這些人爲什麼在這架飛機上的意義。”這不是屬於一個人的勝利，這是整個機組乘務人員的工作專業性的體現，也是中國民航的奇蹟。
中國民用航空局和四川省決定，授予川航3U8633航班“中國民航英雄機組”稱號，授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號，副駕駛、第二機長等均獲表彰。
事發七個月後，經過了一系列心理和身體的康復治療後，機長劉傳健和整個機組重回藍天。用他的話說：“我們是在和人的生命打交道，一定要敬畏生命，敬畏職責!”
