1887年1月26日出生於威斯康星州希爾斯伯勒，兩年後，全家搬到俄克拉荷馬州，在那裏定居在新城俄克拉荷馬市。在社區中，馬克·米切爾的父親在1892年到1894年間擔任俄克拉荷馬城的第二任市長。1900年，總統威廉麥金萊任命長老米切爾擔任印度代理人。
在McGuire的協助下，米切爾的父親在那年晚些時候能夠爲他的兒子獲得第二次約會。重新進入安納波利斯，米切爾的表現有所改善。被稱爲“俄克拉荷馬州皮特”的人稱，該地區的第一任海軍陸戰隊員於1903年被淘汰，綽號被卡住，而米切爾則被稱爲“皮特”。剩餘邊際的學生，他於1901年畢業於一類131位列第113位離開學院，米切爾開始兩年中海登上戰艦USS科羅拉多州與美國太平洋艦隊操作。
完成他的海上時間後，他於1912年3月7日被委任作爲一名少尉。在太平洋地區，他在1913年8月登陸加利福尼亞州(1914年改名爲聖地亞哥號航空母艦)之前經過幾次短暫的調整。在船上，他帶走了參加1914年墨西哥戰役。
乘飛機
有興趣從職業生涯開始飛行，米切爾試圖轉移到航空，同時仍然在科羅拉多州服務。隨後的請求也被拒絕，他仍然處於水面戰爭中。1915年，在執行驅逐艦USS Whipple和USS Stewart的任務後，米切爾接到了他的請求，並接到命令向Pensacola海軍航空站報到訓練。緊接着就是對北卡羅來納號航行母艦的任務，該號航天飛機載有飛機彈射器。完成他的訓練後，米切爾於1916年6月2日成爲第33號海軍飛行員。回到Pensacola接受額外指導，當他於1917年4月美國進入第一次世界大戰時，他就在那裏。 在今年晚些時候，米切爾進行了彈射器實驗並參加了護航任務。
第二年，米切爾在蒙托克角海軍航空站服務，然後指揮海軍航空站，洛克威和邁阿密海軍航空站。1919年2月，他在海軍作戰部長辦公室的航空科報到了他的職責。5月，米歇爾參加了第一次跨大西洋飛行，看到三架美國海軍水上飛機(NC-1，NC-3和NC-4)試圖通過亞速爾羣島和西班牙從紐芬蘭飛往英格蘭。在試驗NC-1時，米切爾遇到大霧並降落在亞速爾羣島附近以確定他的位置。
這一行動之後是NC-3。接下來，由於海況不佳，兩架飛機都沒能起飛。儘管遭遇這次挫折，NC-4成功完成了飛往英格蘭的航班。由於他在執行任務中的作用，米歇爾獲得了海軍十字勳章。
空襲東京
隨着美國在12月日本襲擊珍珠港後進入第二次世界大戰，大黃蜂加強了爲戰鬥行動做準備的訓練。在此期間，有關從航空母艦駕駛艙發射B-25 Mitchell中型轟炸機的可行性，向米切爾提供了諮詢，回答他認爲有可能，在1942年2月的測試之後，米切爾被證明是正確的。3月4日，大黃蜂離開諾福克，命令前往加利福尼亞州舊金山。該航空公司於3月20日抵達巴拿馬運河，於3月20日抵達阿拉米達海軍航空站。在那裏，十六架美國陸軍空軍B-25被裝上大黃蜂飛行甲板。接收密封訂單後，米切爾於4月2日出海，大黃蜂在太平洋上航行時，與海軍上將威廉·哈爾西的第16特遣隊進行了一場比賽，並在日本取得了進展。
4月18日，一艘日本警衛船發現，儘管距離目標發射點不到170英里，但是米歇爾和杜利特爾相遇並決定開始進攻。在Doolittle的飛機從大黃蜂的甲板上咆哮之後，米切爾立即轉身跑回珍珠港。
中途島之戰
在夏威夷暫停後，米切爾和大黃蜂向南移動，目標是在珊瑚海戰役。由於沒有及時到達，航空公司返回珍珠港，然後被派遣去擔任海軍少將Raymond Spruance的特遣部隊17的一部分。在5月30日，米切爾獲得晉升爲海軍少將(追溯到1941年12月4日) 。在六月的開放日，他參加了關鍵的中途戰役，看到美國軍隊沉沒了四艘日本航母。在戰鬥過程中，大黃蜂它的空中小組表現不佳，其潛水轟炸機未能找到敵人並且其魚雷中隊完全丟失。這個缺點大大困擾了米切爾，因爲他覺得他的船沒有減輕重量。他於7月離開大黃蜂，在12月份接到南太平洋的指揮官艦隊空軍，努美阿之前，他接管了巡邏部隊。1943年4月，哈爾西將米切爾搬到瓜達爾卡納爾島擔任所羅門羣島指揮官。在這個角色中，他獲得了領導盟軍飛機在島鏈上對抗日軍的傑出服務獎章。
快速運營任務組
在8月離開Solomons後，米切爾回到了美國，並在秋季監督了西海岸的Fleet Air。他在1944年1月恢復了作戰行動時，他花了載體分部3的指令從飛了他的旗子USS列剋星敦(CV-16)，米切爾支持聯合兩棲作戰馬紹爾羣島，包括誇賈林在2月份對特魯克的日本艦隊停泊地進行了一系列非常成功的罷工之前。這些努力使他獲得了金星，取代了第二個傑出服務獎章。在隨後的一個月，米切爾被晉升爲海軍中將和他麾下演變成快速航母特遣艦隊，其作爲交替特遣部隊58和特遣部隊38取決於它在斯普魯恩斯的第五艦隊或哈爾西的第三艦隊是否服務。在這個命令中，米歇爾將爲他的海軍十字勳章贏得兩顆金星，並獲得金星代替第三個傑出服務獎章。
今年6月，米歇爾的航空母艦和飛行員在菲律賓海戰役中受到了決定性的打擊，當時他們幫助沉沒了三艘日本航母並摧毀了敵人的海軍航空兵。他的飛機在6月20日發動了一次晚期襲擊，被迫在黑暗中返回。由於擔心飛行員的安全，儘管存在向敵人提醒他們的位置的危險，但他還是命令他的行人的行車燈開啓。這一決定使大部分飛機得以恢復，併爲其海軍上將贏得了他的手下的感謝。9月，在對抗菲律賓之前，米切爾支持反對Peleliu的運動。一個月後，TF38在萊特灣戰役中發揮了關鍵作用它擊沉了四個敵方航母。勝利之後，米切爾輪流擔任計劃角色，並將命令轉交給海軍少將約翰麥凱恩。1945年1月回國後，他在反對硫磺島和沖繩的運動中率領美國航空公司，並對日本本土島嶼進行了一系列罷工。在4月和5月在沖繩島運營，米切爾的飛行員干預了日本kamikazes構成的威脅。他於5月下旬離開，7月成爲空軍海軍作戰副主任。
後來的事業
隨着戰爭的結束，米切爾一直留在華盛頓，直到1946年3月，他擔任第八艦隊的指揮官。在9月份，他立即接任美國大西洋艦隊總司令，擔任海軍上將。作爲海軍航空的堅定擁護者，他公開辯護美國海軍對戰後防禦削減的運營商。1947年2月，米切爾心臟病發作並被送往諾福克海軍醫院。他於2月3日在那裏死於冠狀動脈血栓形成，然後米切爾的遺體被運往阿靈頓國家公墓，在那裏他以完全的軍事榮譽被埋葬。
