這個巨大的怪胎產物來自於二戰時期，出自於同樣爲“怪胎”的霍華德·修斯。
可以說，修斯的一生是傳奇而刺激的，他的名字在美國就好比華盛頓、林肯一樣無人不知。他一生爲自己的夢想而活，可以花費巨資拍攝電影、可以爲了拍攝俯衝轟炸場面我而親自上陣、他也可以爲了破紀錄而橫跨太平洋。
可以說，修斯是一個造飛機的天才，可修斯又是爲什麼造了一架全世界最大的飛機呢？
1942年，第二次世界大戰正在激烈的進行着，加入同盟國的美國通過海運向歐洲遣送着供應物資和支援軍力，然而船隻在穿越大西洋時，卻常常遭到德國潛艇的襲擊。這時候，同盟國急需一種安全可靠、又可以將大量物資運過大西洋的裝置。在多島嶼的南太平洋上，運送兵員、武器、物資的大型運輸機起飛和着陸需要有超長跑道的飛機場，建造機場要時間，而運輸任務又迫在眉睫。在這時，水上飛機因爲不需要飛機場，就成爲了最好的選擇。
於是，這個巨大的任務也只能是天才修斯來完成。
之後研究決定，造出的這架飛機需要能運載15萬磅的物資，或者750名士兵，亦或是兩輛30噸重的謝爾曼坦克。
休斯設計的這架水上飛機起初命名爲HK-1，個頭看起來絕對龐大。飛機重達30萬磅，翼展320英尺（約合97米），是當時人類建造過的最大飛行機器。
由於戰時對於鋁等戰略性物資的定量配給，這架飛機幾乎全是用木頭作爲建造材料。一家媒體將它諷刺爲“雲杉鵝”。而休斯卻對這個綽號感到反感。
在製造飛機的過程中，困難重重，幾次費用不夠用，都是修斯自己出錢繼續製作的。就這樣，三年後，這個龐然大物制即將造好，但這時，二戰也已經結束了。
於是乎，雖然“巨無霸”雖然即將製造完成，但是對於美國軍方來說，已經沒有了什麼意義，於是，政府以此爲理由，黨方面取消了試製巨型水上飛機的合約。
但是修斯並沒有因此而放棄，他將飛機重新命名爲H-4“大力士”，繼續堅持完成。
KH4的製造雖然基本完成，但對軍方來說已經沒有什麼意義，政府以此爲由，單方面取消了試製巨型水上飛機的合約。休斯向政府提出抗議，卻沒有什麼結果。不過他相信，這種飛機是美利堅合衆國飛機所能達到的極限，它將成爲今後的大型客機和貨物運輸機的雛形，他堅持要把這架飛機造出來。
1947年11月2日，休斯帶着H-4來到太平洋，試圖測試這個龐然大物的滑行性能。當時，許多人都懷疑這架巨大的飛機能否飛上天空，而休斯卻用事實告訴人們，他們的擔心是多餘的。
1948年4月，休斯親自駕駛着這架192噸重的巨無霸在海面上風馳電掣般地衝刺了一段後，穩穩地起飛了。這是休斯繼環球飛行之後，又一次成了美利堅合衆國人心目中的英雄，修斯也狠狠的打了美國政府的臉。
但是，在那次試飛中，休斯險些喪命。當他被人從墜毀的飛機裏救出來時，人們以爲他肯定活不了了。他的心臟移位，肺腑大量出血，折斷8根肋骨，頭蓋骨和鎖骨都骨折，全身嚴重燒傷。但他不但活下來了，而且僅半年之後，報紙上又刊登出他頭纏繃帶坐在飛機艙裏的照片。
1966年6月，美利堅合衆國的無人太空船首次登上月球，引起全世界矚目。登月是人類夢寐以求的神話，而今成了現實，人們不禁要問：這隻太空船的製造者是誰？不是別人，正是休斯飛機制造公司。
